Land Rover Santana 88 y 109.

[cardte]

Miren esta muy buena descripción de estos dos carros, pa’ que se instruigan.!!!

http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/p ... ?ID=710.10

[cardte]

Que? no les gusto?

[Carlosbeldia]

Jajajaja, tronco de man ardido...........bueno el artículo.

[Juancho Nieto]

Necesito subir un archivo para MOSTRARSELO y no puedo....alguien me puede ayudar a que esto no me atropeye?

[Carlosbeldia]

Juancho, qué tipo de archivo?

[Juancho Nieto]

Es un .doc o .txt

[luchope]

Juancho, enviamelo al correo, yo lo posteo.

Chaop!

[cardte]

Si claro!

Juancho no se deje convencer. Pinte como es bien la vuelta y le digo como es.

Por que asi no mas, seria copiar y pegar como hizo una pinta poray".

[Juancho Nieto]

Es algo que puede ser util para los novatos como yo en el 4x4
Quien lo desee leer, se debe tomar el trabajo de copiarlo y pegarlo en otra parte o como se les pegue la gana.

Mejor dicho ahí va!!!



Acceder a parajes de inigualable belleza a través de remotos caminos
es una emocionante aventura siempre y cuando se tenga conciencia y
se esté preparado para afrontar los retos que ello implica.
Tener la oportunidad de alcanzar zonas selváticas o boscosas de difícil
acceso nos lleva a adquirir un vehículo 4 x 4 como medio de escape de las
tensiones y el stress de la vida cotidiana.

Venezuela es un país reconocido entre otras cosas por tener una variada
geografía, donde tenemos con relativa cercanía zonas selváticas, desiertos,
montañas, llanos, extensas playas y La Gran Sabana.
Todos esos parajes están esperando a aquellos que se interesen
en conocerlos y es allí donde un 4 x 4 se convierte en el medio ideal para
explorar en detalle las maravillas que se encuentran en esos lugares del país.
Las travesías fuera de carretera sin embargo pueden convertirse en una
amarga, desalentadora y hasta peligrosa experiencia si es que no se sabe
utilizar adecuadamente el potencial de un vehículo 4x4.
Teoría del Manejo 4WD
Es común escuchar que, un vehículo equipado con toda clase de
periquitos, muchos faros y cauchos grandes puede llegar a cualquier sitio,
por remoto que sea. Nada más falso. Sin la técnica apropiada, el 4 x 4 más
moderno y equipado puede quedar inmovilizado más rápido de lo que su
conductor supone. El manejo de un 4 x 4 es una cuestión de sensibilidad
e ingenio más que de enormes potencias y cauchos gigantescos,
esto significa que el piloto 4WD debe aprender a “ sentir “ la actitud
de su vehículo para saber en que momento acelerar o frenar y cuando
no hacerlo, cuanta aceleración necesita tal subida o si sus cauchos
tienen contacto con el suelo. Para avanzar en terrenos de baja
adherencia se requiere lograr el máximo posible de tracción.
Esto significa poder transmitir al terreno la potencia del motor y una serie
de factores, pero básicamente, del criterio y habilidad del conductor
para escoger trayectorias correctos, controlar su vehículo en circunstancias de
equilibrio críticas y de su propia capacidad de evaluar si determinada maniobra o
ruta es factible o no. Una regla muy simple: Tan despacio como sea posible y
tan rápido como sea necesario; hasta un autobús podría llegar a la cima de una
colina si viene a 200Km/h.

El punto del asunto es hacerlo en total control de la situación, así
evitaremos dañar nuestro vehículo, a nosotros mismos y al terreno por
el que transitemos pues es importante tener conciencia en todo momento
que un 4 x 4 conducido sin criterio se convierte en un enemigo potencial
del medio ambiente. Mucho más hábil es el conductor que supera un
obstáculo suavemente, sin hacer patinar los cauchos y sin romper nada,
que aquel que lo hace a toda velocidad, pero acabando con todo.

Cuando colocar tracción en las 4 ruedas
De hecho, antes de que comiencen los problemas. Si tiene acopladores
manuales, no espere a conectarlos hasta que esté atascado. Hágalo al entrar
a la tierra y deje la caja de transferencia en 2WD. Al entrar a sectores
difíciles o resbaladizos use 4WD HIGH, así el esfuerzo se reparte entre
los 2 ejes. Sea suave con la transmisión, el abuso puede provocar roturas
costosas. Algunos prefieren usar 4WD LOW desde el inicio, así se esta
mejor preparado para lo inesperado aunque se limita la velocidad en zonas planas.
Lo ideal es ir cambiando según sea necesario. Si cuenta con un motor de
alto torque posiblemente 4WD HIGH sea suficiente a excepción de
situaciones extremas. Es importante aclarar que es perfectamente posible
circular largas distancias en 4WD siempre y cuando se mantengan las RPM
del motor a niveles prudentes. Antes de iniciar un paso en superficie
de barro, roca suelta, arena, hielo o nieve debe de colocar la caja de
transferencia en 4WD, esto implica un margen de seguridad al incrementar
la capacidad de tracción.
Automáticos o sincrónicos
Ambos sistemas tienen ventajas y desventajas y requieren de técnicas
de manejo distintas. Subir un cerro en un 4WD automático es más fácil ya
que no hay que preocuparse por los cambios, pero en bajadas pronunciadas
la caja automática no tiene suficiente poder de freno motor y requiere
hacerlo con el pie para mantener baja la velocidad. Lo recomendable es
frenar de manera dosificada con el pie izquierdo, manteniendo listo el
derecho en el acelerador. Las cajas mecánicas permiten seleccionar de
antemano el cambio ideal para el momento, y proporcionan un mayor poder
de freno motor en velocidades bajas. A veces no hay segunda oportunidad
(como en el medio de una subida de cerro difícil), y hay que ser muy
cuidadoso en su manejo para evitar dañarlas. Crease el hábito de sacar
el pie del Clutch, en los cerros empinados estar “ desconectado “
del motor es coquetear con el desastre.

Subiendo cerros
Subir cerros es una de las emociones más fuertes que nos puede dar un
4 x 4. Antes de hacerlo recuerde chequear que hay del otro lado y evite
sorpresas, así mismo contemple las posibles vías de descenso, luego analice
las condiciones del piso, el tramo a recorrer hasta la cima, determine qué
velocidad es la adecuada y si lo hará en 4WD LOW o HIGH. La idea es
escoger una velocidad lo suficientemente larga (2da - 3ra) para que las
ruedas no patinen y suficientemente corta como para permitir al motor
trabajar en un rango de RPM* (revoluciones por minuto) que nos brinde
el máximo torque. Esto depende directamente de la potencia disponible:
los que tengan mayor potencia usarán cambios más altos que los motores
de bajo HP (Horse Power, es decir caballos de fuerza) que requieren de
mayores RPM para obtener potencia.
Use suficiente potencia como para mantener las ruedas con tracción sin
que lleguen a patinar, tan solo dejará de acelerar al llegar a la cima, pero
teniendo el cuidado de desacelerar y frenar apenas finalice para evitar salir
disparado con el exceso de velocidad. Eventualmente alguna subida de
extrema dificultad puede requerir el uso de toda la potencia disponible,
incluyendo el hecho de que patinen los cauchos, siempre y cuando siga su
ascenso hasta llegar a la cima.
Intentos de subidas
Tarde o temprano se encontrará con un cerro al que no pueda vencer y
al quedar irremediable detenido en su ascenso, la natural fuerza de gravedad
intentará hacerlo bajar. Usualmente los frenos serán suficientes para
detenerlo y brindarle tiempo para pensar en como descender, en casos
extremos, la falta de agarre al terreno por parte de los cauchos aunado a la
inclinación harán que su vehículo comience a bajar tan pronto como deje de
subir. Dado que en una situación como esa es inconcebible intentar dar la
vuelta, pues acabaría en un espectacular volcamiento hasta la base de la
colina, no queda otra opción que bajar en retroceso.
Ponga retro y suelte el Clutch, aún si tiene el motor apagado este volverá
a funcionar apenas comience a retroceder, y empiece a descender tratando
de no usar el freno. Recuerde que al retroceder la acción de la dirección
es más violenta, maniobre con el volante suavemente manteniendo en todo
momento la línea recta hacia abajo. Mantenga el pie fuera del Clutch y
deje que el poder de freno del motor controle el descenso usando el freno
de pie lo menos posible y manteniendo en todo momento una velocidad de
descenso segura.
En un automático la cosa se complica un poco y es vital encender el motor,
pues de ello depende en la mayoría de los casos que funcione el sistema de
frenos y el de la dirección. En el calor del momento no olvide que únicamente
puede encender el motor con la palanca en posición P, o N.
Bajando una pendiente
Bajar es definitivamente más arriesgado que subir y debemos extremar
las precauciones para mantener baja la velocidad, pues si esta aumenta será
muy difícil detener el vehículo dadas las precarias condiciones de tracción.
Revise el estado del terreno y observe la base de la pendiente, use su criterio,
una bajada suave con espacio suficiente puede ser tomada a mayor velocidad
que una muy empinada, con terreno embarrado o suelto y con una gran zanja
al final.
Hágalo siempre en el cambio más bajo y en 4WD LOW para usar el poder de
freno del motor y evitar en lo posible usar el de pie. Si la parte trasera del
vehículo amenaza con deslizarse hacia un lado, un toque al acelerador debe
bastar para que la tracción del eje delantero corrija la trayectoria, esta debe
ser siempre recta hacia abajo, evitando inclinaciones laterales riesgosas.
Tenga cuidado en no pisar el Clutch y mantenga el uso del freno al mínimo
pues la escasa adherencia y la transferencia de pesos pueden causar
fácilmente una perdida de control.
Manejando en barro
Hay diversos tipos de barro, arcillosos, pantanosos, los espesos y las
“ Bombas “ que son muy comunes en los llanos, hay varias técnicas para
poder superar este tipo de tramos, pero podríamos resumirlas a dos básicas;
mientras más “ Aguado “ sea el tipo de barro, más velocidad e inercia se
necesita para salir de él, y lo contrario, mientras más duro sea barro menos
velocidad y inercia se necesita. En las dos situaciones se debe colocar la caja
de transferencia en posición 4WD LOW. Antes de entrar en un tramo de
barro “ Aguado “ necesitará evaluar la trayectoria a seguir, mientras más
recta sea la línea más chance tiene de realizarla eficazmente, verifique que no
existan rocas o palos que pongan en riesgo las partes bajas del vehículo.
Si el tramo es corto, coloque 1ra. o 2da. dependiendo de la potencia de su
motor, avance sin pasarse de RPM, acelerando continuamente hasta llegar al
final de ese paso, si es largo el tramo de barro (30 o 70mtrs) debe entrarle con
velocidad, la palanca de cambios en 2da. o 3ra. según sea la distancia,
mantenga la aceleración continuamente hasta llegar al final de ese paso a
la vez que cuidando de no pasarse de RPM. No cambié de velocidad en pleno
avance ya que perdería torque y por consecuencia corre el riesgo de
quedarse atascado. Si sus cauchos son de perfil delgado, se recomienda bajar
un poco la presión, teniendo el cuidado de que no sea menos de 20 PSI a fin
de darle más flotación, y permitir así que tenga más superficie de contacto con
el terreno, con el consiguiente arrastre adicional.

El manejo en barro con fondo firme es más pausado, se coloca la palanca de
cambio en 1ra. o 2da. según sea el motor, se avanza con firmeza, pero sin necesidad
de velocidad, acelere un poco tan solo cuando sienta que aminora el avance
quizá porque los cauchos están tapados de barro, de esta manera la fuerza
centrifuga ayudará a despejar el barro de sus canales.
Como nota adicional, si el tramo a atravesar es de canales profundos y
además es considerablemente largo, no es conveniente bajar la presión, por
el contrario necesita tener mas presión de la normal (se sugiere 35 PSI)
para evitar que el roce con las paredes del canal llenen poco a poco el espacio
entre el rin y la pared del caucho, hasta provocar que se desinfle el mismo por
acumulación de barro en ese punto.
Manejando en arena
La principal recomendación es bajar la presión a los cauchos antes de entrar
en una zona arenosa extensa, para obtener de esta manera mayor flotabilidad.
Se pueden usar presiones de hasta 10 PSI sin riesgo de que el caucho gire dentro del aro,
siendo lo normal (más o menos) 18 PSI.
Dependiendo de lo largo del tramo arenoso a superar, se puede elegir en la
caja de transferencia la posición 4WD HIGH o 4WD LOW, dos ejemplos;
si está llegando a una playa y desea alcanzar al extremo de la misma, coloque la
palanca de la caja de transferencia en 4WD HIGH, ponga 1ra. o 2da. según sea el motor,
acelere pausadamente y no se detenga hasta llegar al punto deseado, esto siempre
que circule por trochas dejadas por otros 4 x 4 y con arena seca, un caso distinto
seria si llega a la misma playa, pero quiere circular por un tramo de arena virgen
que se percibe a simple vista como muy suave, o por uno con arena húmeda y
cerca del agua, aquí se recomienda colocar la palanca de la caja de transferencia en
4WD LOW, ponga 1ra. o 2da. según sea el motor, acelere pausadamente y manténgalo
en un régimen de 3.500 o 4.000 R.P.M. máximo, con un desplazamiento continuo,
esto le brindará la velocidad que le permite manejar confortable a la vez que “siente “
que su vehículo se desplaza sin resistencia, no pare hasta llegar al punto deseado.
Si se va a parar en una pendiente de arena, tenga en cuenta que para salir lo hará en el
sentido descendiente de la misma, de lo contrario al momento de acelerar para tratar de
salir quedará atascado. Otro elemento importante es la velocidad con la que se enfrentan los
obstáculos de arena, esta debe ser lo suficientemente rápida como para no hundirse y lo
suficientemente lenta como para mantener el control o evitar iniciar el vuelo al fin de una duna.

Es importante “sentir“ la consistencia de la arena a medida que avanzamos en ella, el manejo
debe de ser muy suave, las aceleradas y frenadas bruscas, los virajes violentos y las curvas
muy cerradas son maniobras que conducen directamente a quedarse atascado.
Prevea la trayectoria de antemano y la velocidad necesaria para pasar el tramo que enfrenta.
Toda pendiente de arena requiere de velocidad para ser superada por mínimo que sea el ángulo;
la inercia del vehículo es la única fuerza que puede reemplazar la falta de tracción que origina la arena.
Si el vehículo se queda atorado y no avanza, es importante no seguir acelerando para tratar de salir pues
lo único que logrará es enterrarse más.
Como sacar a un vehículo atascado
Antes de aprender a sacar un vehículo es bueno saber algunas de las
posibles causas por las que se quedan atascados, dos de ellas son; cauchos
inadecuados para el barro y poca altura al suelo. Dependiendo de la época
del año y la zona escogida para la travesía, debemos estar preparados para
superar tramos extensos con barro, y de nada nos servirá toda la teoría
asumida si el 4 x 4 no posee cauchos con dibujo adecuado para uso en barro, pues no
avanzará mucho hasta que su banda de rodamiento se cubra de una espesa capa de
barro que le impedirá seguir adelante. La altura al suelo es casi tan importante como lo
anteriormente mencionado. ¿Cual es la altura del suelo a la que nos referimos? Es la
distancia existente desde el suelo a la parte más baja de los diferenciales del vehículo.
¿Cómo se “ levanta “ entonces un vehículo? De dos maneras y una complementa la otra.
La manera fundamental para aumentar la altura del suelo consiste en colocar cauchos
de mayor diámetro que el original de serie, cualquier vehículo acepta hasta una pulgada
más sin que se tenga que alterar la suspensión. La segunda conlleva modificación de la
suspensión para “levantar“ la carrocería y mejorar así los ángulos de entrada y salida,
además del ángulo ventral del vehículo. Todo lo anterior permite que el 4 x 4 pueda
avanzar por tramos con huellas profundas sin que llegue a tocar las partes bajas, porque
son estas las causantes de que se queden atascados al toparse con la superficie,
cualquiera sea esta.

Estas técnicas básicas sirven tanto para vehículos atascados en barro como en arena,
y se inician inmediatamente después que el vehículo deja de avanzar. Lo primero a
hacer es sacar a toda la gente del vehículo, menos peso facilita la salida del punto
donde se encuentra atascado.

• Evaluar porqué y con qué se atasco el vehículo, si es por algún obstáculo que impide
el avance, removerlo y intentar retroceder poco a poco para tener mayor tracción, una
vez que ha retrocedido unos metros pare e intente avanzar por el tramo ya despejado de
obstáculos, pero esta vez con un poco más de impulso puesto de que si el terreno esta suave,
aunque pegue algo en la parte baja seguirá avanzando.
• Determinar cual es la vía más corta dependiendo de lo que ha avanzado en el tramo en cuestión
hasta que se quedo atascado, por lo general es más conveniente hacia atrás porque ya el vehículo
hizo la trocha a la medida de su altura al suelo. Haga que el vehículo que lo acompaña, lo jale hacia
atrás utilizando una guaya-Aex, una vez liberado del atascamiento determine si hay otra vía para
superar ese paso, de no haberla rellene con rocas o tierra los canales por los que circularán sus ruedas,
con el objetivo de hacerlos menos profundos y así evitar que los bajos del vehículo hagan tope con ellos.
• Si el vehículo quedo severamente atascado y no logran sacarlo mediante la guaya-flex, deberá de levantar
una rueda a la vez utilizando un gato High-Lift, de no tenerlo use el gato original apoyándolo en una superficie
fuerte y plana para evitar que se hunda, una vez levantada la misma procederá a rellenar con piedras o tierra seca
el “ hueco “ creado por la rueda con la finalidad de despegar el vehículo del terreno, al terminar la operación en las
cuatro ruedas proceda a rellenar los canales por los que circulará para salir de ese paso, esto para evitar quedar
de nuevo atascado por la misma causa.
• En caso de que el atasco se produzca en arena, una vez que ha “ levantado “ el vehículo rellenando los huecos
debajo de las ruedas, puede utilizar planchas de arena, tablones o incluso las alfombras del vehículo para dar mayor
tracción al momento de arrancar. Para mejor efectividad de toda la operación rebaje la presión de los cauchos a
15 PSI o incluso 12 PSI, ello les dará mas flotabilidad y el vehículo arrancará mejor. Una vez que ha salido manténgalo
en 4 .000 o 4.500 RPM evitando pasarlo de revoluciones, y no se detenga hasta salir completamente de la zona de arena
blanda así tenga que avanzar 100 metros, es preferible que los pasajeros caminen a tener que sacar el vehículo otra vez.


Normas de seguridad para rescate de vehículos
Cuando se cuenta con un vehículo adicional (que es lo ideal a la hora de salir en paseo) es posible
realizar un rescate utilizándolo para remolcar al 4 x 4 atascado, para ello es importante seguir las
siguientes recomendaciones:
• Utilice una Guaya-Flex (eslinga de remolque) de alta capacidad.
Jamás use sogas comunes, mecates, cables eléctricos, etc.
• Limpie la zona de remolque para liberar las ruedas antes de iniciar la operación.
• Verifique los puntos de anclaje, utilice únicamente los ganchos instalados para
tal efecto y si no existen, los soportes del para-choque pueden servir.
Nunca remolque desde los soportes de las ballestas, barras estabilizadoras o algún otro
elemento frágil que pueda resultar dañado.
• Las bolas de remolque NO han sido diseñadas para rescate, usualmente soportan
hasta 2.500 libras y durante una operación de rescate se exceden con facilidad las
10.000 libras con lo que las bolas, al romperse, pueden convertirse en peligrosos proyectiles.
• Mantenga libre de personas a la zona de operación, una Guaya-Flex rota bajo tensión
produce un fuerte latigazo que podría ocasionar heridas.
• Al intentar salir de un atasco siendo remolcado, el vehículo atascado debe ayudar
aplicando potencia suavemente, tenga cuidado en la maniobra pues si este obtiene
tracción repentinamente puede chocar al vehículo que rescata.
• Cuando tenga que remolcar un 4 x 4 por largas distancias ponga la palanca de la
caja de transferencia en posición NEUTRO para evitar dañar la transmisión.
Usando un winche
El Winche es un elemento de rescate indispensable en las actividades off-road,
este consiste en un motor eléctrico o hidráulico que mueve un tambor en el que se enrolla
un cable de acero permitiendo remolcar a otro 4 x 4 o realizar el rescate del propio vehículo
usando como anclaje un árbol, una piedra grande o un ancla especial.
Su utilización implica tener un cable de acero bajo enorme tensión por lo
que son recomendables las siguientes medidas de seguridad:
• Siempre use guantes gruesos al operar el cable de acero, tenga cuidado con
las manos.
• Nunca pise o cruce por encima de un cable en tensión.
• Nunca use un Winche para remolcar un vehículo.
• Ponga una frazada o algo de tela pesado sobre el cable, si este revienta
el peso ayudará a mantenerlo bajo evitando el latigazo.
• Cuando ancle a un árbol use una Guaya-Flex mas corta para abrazar al
árbol. nunca lo haga con el cable, pues este ahorcará el árbol
y de paso se malogra el cable.
• Al winch se le puede duplicar la fuerza de arrastre, utilizando una polea de
reenvio, así también facilitará el trabajo de su motor.
Como funciona un 4 x 4
Un vehículo 4WD o de doble tracción como también se le conoce es
aquel que tiene un sistema de transmisión que le permite
hacer llegar la potencia a ambos ejes. Este básicamente está compuesto
por una caja de transferencia que recibe la potencia del motor
a través de la caja de velocidades y la reparte entre los dos ejes.
Esta capacidad extra de tracción, su altura con respecto al piso y la
robustez con la que son construidas convierte a los 4 x 4 en el vehículo
ideal para circular fuera de carretera.

Puntos críticos en un 4WD
- Motor
El motor de un 4x4 usado fuera de la carretera presenta dos aspectos de
especial cuidado adicionales al mantenimiento que se le
daría a un vehículo normal: El sistema de refrigeración, léase radiador,
bomba de agua y sistema de mangueras deben encontrarse
siempre en perfecto estado, pues al circular sobre barro u otro tipo de terreno
similar el motor es sometido a un esfuerzo adicional que
tiende a recalentarlo. El otro aspecto a tener en cuenta es el sistema de
admisión de aire, el mismo debe de ser limpiado o cambiado
con mayor frecuencia pues esta expuesto al polvo y barro lo que
disminuye sensiblemente su vida útil. En cuanto al manejo se puede
decir que el Cluch es el componente más castigado en un 4 x 4 pues
en condiciones extremas se ve sometido a grandes esfuerzos,
es conveniente mantenerlo bien regulado y, sobre todo, no apoyar
el pie sobre él pedal mientras maneja, pues provoca un desgaste prematuro.
- Caja de transferencia
La caja de transferencia es el corazón de un 4 x 4, recibe la potencia del
motor desde la caja de velocidades y la distribuye al eje delantero
y trasero, según las necesidades del conductor, también cumple la
función de reductora multiplicando la fuerza cuando se conecta en
4WD LOW.
Es importante poner la caja de transferencia en posición neutro al ser
remolcado para evitar dañarla. Su mantenimiento preventivo consiste
en cuidar el nivel correcto de aceite así como cambiarlo periódicamente.
- Acopladores
En la mayoría de los vehículos 4 x 4 se puede desconectar o conectar la
tracción del eje delantero mediante los acopladores, esta maniobra
se efectúa girando con los dedos la pieza ubicada en la punta del eje
delantero. Los acopladores automáticos se conectan solos al activar
en la palanca de la caja de transferencias la posición 4WD.
- Suspensión
Requisito indispensable para circular fuera de carreteras es tener en
buen estado y bien ajustados, espirales, ballestas, amortiguadores,
brazos de dirección y barras estabilizadoras; si siente ruidos o golpes
averigüe la causa y soluciónela. Si alguna de las partes de la
suspensión se encuentra en mal estado afecta el funcionamiento del
resto del conjunto. El elemento más exigido son los amortiguadores
por lo que es una buena inversión utilizar los de mejor calidad que encuentre.
Consideración con los demás y por la naturaleza
Como punto final, pero no por ello menos importante, tratemos en lo
posible de dejar el lugar donde acampemos o por donde pasamos
sin rastros de que estuvimos allí, es la única manera de que podamos
preservar estos parajes para el disfrute de las generaciones venideras.
Acuérdese que no es mejor piloto el que llega más rápido a un sitio,
si no el que cuida su vehículo y protege el medio ambiente al no
dejar huellas de su paso. Tome como costumbre recoger todos los
desperdicios que veamos en nuestro sitio de campamento, hágalo
como una contribución a la n

[k1000o]

¡Ay Duarte!! ... ¡ja, ja, ja!!!