EXPERIMENTO

[DiegoACC]

[ingles1959]

El asunto va dirigido precisamente a eso gaRafa, si viajar en el bm o en la hi, la cosa es que el bm consume muy poco combustible en plano y bajando cero, que es lo que indica el medidor de consumo, pareciera que las válvulas se cierran por que da una sensación de freno de motor, como es posible que haya cero consumo y el motor este aparentemente prendido? ahora lo que dice Champe es cierto pero solo en ralentí a 700 rpm, pero no a 2500 o mas ya que cada subida del piston tiene que consumir un minimo y si el motor va girando dos, tres o mas veces de esas 700 pues el consunmo en ralentí es el doble triple o mas, y claro que habrá menos consumo por que el acelerador no esta tocado, pero no hay ahorro como si lo hace el motor bmw de los años 91 al 95 con vanos, que es a lo que me refiero.

En un serie como el ingles se puede apagar cuando se este bajando como dice Pelucho y habrá ahorro, pero claro este no tiene frenos ni dirección asistida y mucho menos seguro de dirección, pero cualquier otro vehículo con asistencia en frenos y dirección y bloqueo de dirección no se puede hacer esta gracia de neutralizar y apagar ya que seguirá derecho por el primer despeñadero que encuentre, en cambio si al desacelerar se corta la entrada de combustible al motor automáticamente, este al seguir engranado el motor seguirá girando por consiguiente asistiendo la dirección y los frenos como ocurre en el bm, siendo un motor 2500 cc y 190 cv y asi logra ser económico.
Ahora si uno quiere ahorrar de otra forma se para entre Tebaida y Armenia haciéndose el varado por gasolina y seguro pasa algún guevon y lo desvara al menos con uno o dos galoncitos.

Ahora la pregunta es si el motor al girar sin combustible sufre algún daño al trabajar en seco las válvulas???

[DiegoACC]

[Carlosbeldia]

DIego, 135 km con 9000 pesos? eso no es así..... ni siquera los Atos logran ese consumo (10.000 pesos les rinde máximo 120 km en carretera)... haz cuentas de nuevo man....

El Vanos I no es un sistema para ahorro de combustible, es un variador de alzada de válvulas para respuesta prioritaria en función de torque / potencia. El sistema de tu carro era super básico y muy efectivo, pero no detiene nada de forma electrónica, simplemente varía la altura de admisión en función de las RPM. El II ya traía un variador electrónico y actuaba sobre admisión y escape.

Lo que corta el flujo de combustible es la ECU, y lo hace en cuanto sueltas el pedal, sea a 700 o 6000 RPM. El flujo sigue siendo el mínimo, la variación es muy poca, lo que mantiene el carro acelerado es la retención del motor y la misma inercia de la bajada. La prueba la tienes en que si sueltas el acelerador en un plano, el carro empieza a perder velocidad hasta que se estaciona en marcha mínima a la veloidad que le permita el cambio en que esté.

El series, aunque sin traba y sin asistencia hidráulica o eléctrica, no se debe apagar, los motores viejos ayudan mucho al freno (hacen efecto de freno motor) y permiten maniobrar en caso de un fallo (si te quedas sin frenos en una bajada la caja te puede ayudar a disminuir la velocidad, pero si está apagado, graves....).

[DiegoACC]

[Carlosbeldia]

sigue siendo demasiado bajo el consumo, pero ya recordé que es lo que pasa. variaste la temperatura. En Bogotá el carro carga mucho más que en zonas calientes por cuenta de la expansión del gas (la Tanqueta se llena full con 32.000 allá, acá con 24.000, por la mayor presión del gas. no significa que consuma menos, sino que cargo menos combustible....). Haciendo una conversión parecida, esos 9.000 en realidad son un poco más, alrededor de 12.000, lo cual sigue siendo demasiado bajo de todas formas, talvez una vaina de presión en el sitio de tanqueada o algo así, tocará ver....

[DiegoACC]

ok entiendo, igual la tanqueada siempre a sido 6.6 Mts cubicos, el tanque es pequeñito, solo en una estacion aqui en Bogota llego a los 7 pero fue como a las 3am, imagino q por el frio.

[Carlosbeldia]

Fuck, eso es un tanque miniatura, jajajaja... el nuestro es pequeño en teoría y es de 20. cuánto te rinde en ciudad normalmente? qué carburador tienes tu?

[DiegoACC]

[ingles1959]

Si el vanos no ahorra, que lo hace ser tan económico? como es posible que un motor 2500 cc con casi 190 cv logra hacer Medellín Cali 50 km/galón? y se que en las rectas del valle puede hacer 60 tranquilamente o mas......voy hacer un relato de lo que pasa en un manejo cuando viajo por ejemplo Medellín Bogotá, arranco subiendo a llano grande, por lo general la aguja del econometro siempre esta entre 10 y 30 L/100km ósea que va consumiendo entre 2.5 y 7.5 galones x cada 100 kilómetros ósea que va promediando 6 km/galón, después logro colocar la aguja en 10 hasta empezar a bajar hacia el magdalena medio que es la mitad del camino y la aguja esta casi pegada al cero, solo cuando hago un sobrepaso o una eventual subida la aguja se sube pero en términos generales va en menos de 5 ósea un galón aproximadamente, después viene plano hasta Honda y la aguja promedia 8 (50 Km/g), y después la subida a Bogotá, con tres bajadas, una Guaduas, otra a Villeta y otra a Bogotá, pero ahí casi siempre voy con el acelerador de medio a fondo, lo que quiero demostrar con esto, es que ese motor subiendo se la traga toda y bajando nada, lo que compensa para hacer tan buen kilometraje por cada galón, entonces Champe lo que quiero decir, es que si en cualquier motor el consumo es mínimo cuando se suelta el acelerador, y hago el mismo trayecto con dos vehículos diferentes, que en ciudad consumen exactamente igual ósea unos 20 Km /g por que el Bm hace el doble de la Hi??? es entonces cuando me imagino que con el acelerador sin tocar, uno va sin consumo, y el otro si va consumiendo.

entre Medellín y Bogota la

international me ha hecho 25 km/g
bmw 48 km/g